|
过程中，常常出现某种线形要素的曲线长度较短。汽车在匝道上行驶，线形要素的长短要考虑保证旅客感觉舒适、超高渐变长度适中、行驶时间不过短(驾驶员的操纵)等方面，一般不小于3S行程。对匝道任何一种线形要素的曲线长度均应大于3S行程。对于反向曲线的两个回旋线(A值)径向相接的S型曲线，对于匝道两边圆曲线半径相差较大时(例如单喇叭环圈匝道与流出匝道(A型)或流入匝道(B型)相接时)，两个回旋线的A值相差较大或L(长度)相差较大，如按照旧规范(路线设计规范JTJ011-94)，两个回旋线参数宜相等，不等时其比值宜小于1.5的规定，满足A值条件后导致两个回旋线的长度相差较大，一侧的回旋线长度偏短。而同样在规范的路线部分中对一般主线的要求是两个回旋线A值之比小于2.0，这样匝道的线形要求比主线还要高，这一点是不合理的。应按主线要求控制匝道，这一点在新路线规范(公路路线设计规范 JTG D20-2006)中，已调整过来。
4.2 互通的平面线形布设应注意环圈流出
B型单喇叭互通设计中，减速车道接环圈匝道是设计比较重要的，这也是B型单喇叭互通往往被舍去的一个原因。环圈匝道是互通中设计车速最低，平纵线形最差的一条匝道，减速车道是从主线流出，车速较高，容易导致驾驶员仓促减速。在设计中易将减速车道做为平行式，这样对于主线上跨的B型单喇叭互通，跨线桥在平行式减速车道上，桥面等宽，有利于设计和施工，这点设计中容易被接受。然而根据国内、外经验，平行式减速车道有忽略减速的缺点，特别是对于平行式减速车道接环圈匝道，对行车更危险，故接环圈匝道的减速车道不宜采用平行式。
参考文献：
[1]潘兵宏，许金良，杨少伟。多路互通式立体交叉的形式[J].长安大学学报(自然科学版)，2002，(04)。
[2刘龙江。浅析高速公路互通式立交的选型[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2009，(10)。
[3]刘智春。互通式立交基本型式的特点分析及设计应用[J].武汉工程大学学报，2009，(08)。
[4]王长松，张华，丰光。浅谈互通式立交设计[J].北方交通，2009，(04)。 上一页 [1] [2]
|
