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大面积堆卸载对地下轨道交通的影响分析 | |
作者:佚名 文章来源:互联网 点击数 更新时间:2009/1/12 13:09:57 文章录入:ArticleInput 责任编辑:ArticleInput | |
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拌桩,轻型井点降水在施工区域内分层开挖2.3m深的土体(每层高差不大于0.5m); 3.2.2回填1.6m厚挤塑板; 3.2.3回填0.7m厚回填土与原地面平; 3.2.4在地面填筑1.6m厚挤塑板换土和0.9m厚回填土。 4 计算结果 通过计算分析可得出模型内各点的变形状况,现仅提取出隧道衬砌在不同时期的变形值图形结果和分析结论,如图2-1~11与表2所示。 5 施工要求 5.1 基坑土方开挖要求 采用机械挖土时,坑底应保留200-300mm厚地基土,用人工挖除整平,并防止坑底扰动,严禁挖土机械碰撞围护桩。 5.2 基坑工程降水方案 降水可有效改善挖土条件和改良坑内土的物理力学指标,提高基坑整体稳定的安全储备,防止施工时挤塑板浮起。采用适合的围护体系可有效的隔断坑内与坑外的水系通道,形成坑内封闭状态。
6.1通过上述计算分析可见,本设计方案合理可行。采用一定比例的轻质材料换填这种方法在满足地面设计情况的前提下可减少对地下轨道交通的影响。 6.2在施工过程中需加强对挖土施工与地铁的监控,同时还应注意围护结构的变形控制,保证施工的安全性。 6.3本计算过程中对模型部分土体进行的钝化和激活是按照施工步骤进行,实际施工过程中因场地面积较大,土体需采取分段开挖形式,计算模型仅分析了最不利的施工状况,因此在建立模型时可结合施工组织设计进一步细化施工步骤,更精确的模拟挖土换填每一过程,使计算结果更详尽。 [1]建筑结构荷载规范.GB50009-2001.中国建筑工业出版社. |
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