论文摘要:本文从地质特征及岩土结构等方面出发，分析了福州境内某公路路堑边坡失稳的原因及发展趋势，引入动态设计思路并提出了科学合理的治理加固措施。整治加固工后运营证明加固措施是经济有效的。

　　1前言

　　某公路福州境内里程KXX + 290一KXX + 345段右侧人工路堑边坡高度在10 - 30m，原设计为一一四分级坡，各阶边坡设计坡率及原设计防护工程措施为:第一级1: 0. 5，挡墙(平台宽6m，其上设集水沟);第二级1: 0. 5，锚喷;第三级1:0. 75，锚喷;第四级1: 0. 75，锚喷。各级坡面除第一阶坡高较低约5. 5 m左右，以上各阶坡高大致控制在8m左右，局部最上一阶坡高度在10一12m。受特大暴雨影响，发生滑坡，滑坡灾害主要发生于四级高坡段，切过一一四坡，滑体范围宽近60m，厚约4 -6m，滑坍后堆积于坡面及路边集水沟内，坡脚挡墙则受挤压严重变形，局部垮坍，滑体相临两侧坡面则出现挤压松动变形迹象，导致素喷硅面层可见1一3cm宽的裂缝。如不及时整治加固，滑坡随时可能进一步发展，将极大地威胁公路的通畅及安全。

　　坡体及滑坡周界如图1.

　　2滑坡场地地质条件

　　2. 1地形地貌

　　研究区边坡属丘陵地貌，地形起伏相对较大，最高海拔138. 6m。自然坡度较陡，一般为160一310。坡顶较平缓，可见大量孤石，坡体多有破碎强风化岩出露。公路线路以SW 197“走向通过，切坡开挖后形成了高度在10 - 30m的单侧人工路堑边坡。

　　2. 2岩土体

　　边坡场地岩土体主要以坡残积土及砂土状强风化花岗岩组成:上覆残坡积粘性土层，土黄、灰黄色，厚约2一4m，含大量碎块，较为松散，多分布于缓坡凹处;其下为强风化流纹质凝灰岩，灰白、土黄色，呈碎块状，节理裂隙极为发育，差异性风化严重，形成节理密集破碎带，岩体呈软硬不均互层。尤其是KXX + 290一KXX + 345段，坡体风化剧烈，差异风化严重，坡体以残坡积土层与砂土状强风化岩为主。

　　2. 3构造特征

　　研究区域处于新华夏系第二隆起带东缘的长乐一南澳深大断裂附近，其次级构造在区域内多表现为小型断裂带及后期侵人岩脉、压扭性的裂隙密集带或片理化带等，且常有硅化、泥岩化现象，因而岩石较破碎，且风化极不均匀。

　　2. 4地下水

　　边坡地下水主要为赋存于残坡积层(渗透系数约3. 0 x10 -cm/s)中的网状孔隙裂隙水及风化基岩裂隙水。其水位及水量随季节降雨人渗变化较大，通常少有水渗出，遇雨季及暴雨后，坡面及坡体中渗出水量较大。边坡失稳前，原设计方案已考虑地下水影响，设置了如截水天沟、集(排)水沟及坡面泄水孔等排水系统。

　　3滑坡成因分析

　　3. 1边坡类型

　　岩土体性质及结构是边坡稳定性判断分析的地质基础，是产生滑坡等地质灾害的内因。对于风化破碎岩石边坡，其稳定性主要受坡高及软弱结构面的控制。

　　勘察钻孔资料、边坡开挖断面及塌方坡面均揭示:边坡以砂土状及碎块状强风化岩为主，局部为弱风化岩及土状全风化，差异风化造成软硬互层，并夹厚约1一3cm的风化高岭土软弱夹层，且产状倾向路中，对边坡稳定极为不利。综合其坡形、地层，滑坡失稳前为具软弱夹层的风化破碎岩石边坡。

　　3. 2岩体结构面分析

　　研究区坡体风化岩石微裂隙较为发育，岩石破碎，差异风化严重，未见明显断层。

　　根据边坡原始开挖现场地质测绘，坡体主要发育四组节理裂隙: NW3250 L350、② J2一NE840 L830、③ J3-SW2150 L730 ,.J4一NE350 L590。其中J1节理倾向路中，并夹有厚约1一3cm的风化高岭土软弱夹层，为滑动优势面。其与其它节理的组合切割共同构成了潜滑体。在暴雨作用下，水体人渗，潜滑体促滑力增大，软弱夹层强度迅速降低，且水体兼有润滑作用，潜滑体发生变形，最终造成了滑坡的发生，并牵引相邻坡体的变形位移。滑坡失稳后笔者通过空间投影分析、稳定安全系数法等进行反分析，亦证

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