本次滑坡大致沿高岭土软弱面滑动。根据现场勘查，坡顶上部滑床仍产出高岭土软弱结构面(节理)，而钻孔揭示其下及深部坡体均未发现类似软弱夹层。因此，如不及时进行防护加固，在一定条件下坡体极易发生顺该软弱面的二次滑坡。

　　4滑坡整治及边坡加固设计

　　4. 1加固设计目标与原则

　　考虑到研究区边坡高陡，要保证高速公路的安全畅通，治理设计中须遵循以下两点目标:

　　(1)边坡整体稳定性，即不发生依附于软弱结构面产生的大面积整体型滑坡;

　　(2)坡体局部稳定性，即不发生多组结构面切割形成的小范围楔形体或某级坡面的局部溜坍。

　　在设计中，应以上述治理目标为原则，以安全经济宗旨，按“强腰固脚，整体与局部相结合”的思路进行。考虑到地质的隐蔽性、变异性，应加强施工地质工作，即时反馈及调整方案，以满足加固要求，达到信息化施工，即动态设计。

　　4. 2整治加固设计

　　4. 2. 1清坡刷方

　　对于已发生滑坡溜坍段:第一阶挡墙不变;KXX + 290-KXX + 305段，清除虚方后原位加固;KXX + 305一KXX + 345段，按1;1.3一1;1.4坡率清除虚方及适当削坡后顺坡加固，详见图3;其余坡段坡率按原设计原位加固，详见图4.

　　4. 2. 2截、排水工程

　　地表水尤其是暴雨对坡体塌滑的触发作用是非常大的，截、排水工程包括坡顶截水天沟、平台集(排)水沟、涵洞、急流槽等的重砌及修复，坡顶的裂缝应用粘土夯填后浇填水泥净浆。

　　4.2.3锚杆(索)地梁工程

　　边坡的主体加固工程为预应力锚杆(索)框架。锚杆(索)地梁为竖直顺坡方向的一根钢筋硷竖梁，在竖梁的节点处打人预应力锚杆(索)，锚固段应穿过浅部高岭土夹层并深人到稳定的坡体中一定深度。

　　(1)锚杆框架单片水平长度6m，单孔锚杆长度为1624m，水平倾角20“一250，锚固段长8一lOm，锚杆的设计孔径为cp95mm，采用cp32mm锚杆，设计拉力为300kN;锚杆框架网格间距6m，框架内采用预制六棱块植草防护。

　　(2)锚索框架单片水平长度8m，单孔锚杆长度为2028m，水平倾角200一250，锚固段长10一12m，锚索的设计孔径为cp130mm，采用5根高强度、低松驰的钢绞线，设计张拉荷载为700kN，锚索框架交错间距8m，框架内采用预制六棱块植草或植草防护。

　　(3)锚喷防护

　　在边坡局部塌方段坡面清坡刷方后，采用锚喷防护，加系统锚杆，厚层基材上喷混植生物绿化。

　　4. 2. 4坡脚挡墙

　　边坡局部以强风化岩为主时，在坡脚设置护脚挡墙、半孔式挡墙。

　　4.2.5其余防护工程

　　其余坡面视坡率及地质条件分别采用变截面护面墙、孔窗式护面墙、拱型骨架植草、三维网植草等措施进行防护。

　　4. 3动态跟踪设计

　　由于坡体地质条件潜在变化较大，故在边坡修整开挖后应加强施工地质工作，并相应地动态调整其防护加固设计方案，主要有:

　　(1)因地层差异风化严重，故第一阶挡墙为暂定防护，待开挖至第二阶时，采用探槽法分段开挖(每20m开挖一Sm长的槽)，超前查明地质，如为囊状强风化岩时，考虑动态调整 为(竖井)抗滑桩加固;

　　(2)当施工地质条件变化较大(如原设计为弱风化岩而开挖后有强风化岩脉)，应针对现场地质适宜调整锚固防护工程，必要时变更防护方案;

　　(3)仰斜平孔排水管，一般设计位置和数量均为原则性布设，在具体施工过程中，应根据施工揭示地层及含水状态等实际情况动态调整孔位、孔数和孔深，以排水孔正常出水率达50%以上为宜，确保平孔排水工程效

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